Lina's Blog

Freitag waren wir wieder den ganzen Nachmittag auf dem Eis und haben unsere kleinen Tauchroboter eingesetzt, auch ROV genannt. So können wir schauen, was unter dem Eis passiert. Ein Loch ins Eis zu machen klingt erstmal simpel - bei fast 1,5 Meter Eisdicke ist das aber ein ganz schönes

Die letzten Tage waren lang - daher gibt es jetzt ein paar Beiträge der letzten Tage in kurzen Abständen. Am Donnerstag Vormittag waren wir mal wieder im Labor und haben unsere Ausrüstung gewartet, sortiert und vorbereitet, schließlich soll es am Nachmittag wieder aufs Eis gehen. Kurz bevor wir zur Mittagspause

Dienstag morgens um 11 Uhr ertönt das Schiffshorn der Le Commandant Charcot: Wir sind am Nordpol - und um uns herum könnte man mit dem Schlauchboot fahren. Genau am Nordpol ist heute nämlich gar kein Eis, sondern offenes Wasser. Dass das Eis driftet und sich dadurch auch mal offene Rinnen

Am Morgen werde ich durchs Eis wachgerüttelt - man könnte auch sagen, aus dem Bett geworfen. Da unsere Kabine ganz vorne ist, merken wir insbesondere die vertikalen Bewegungen vom Eisbrechen besonders stark. Die können einen durchaus mal aus dem Tritt bringen - es ist vergleichbar mit recht starken Turbulenzen im

Heute Morgen auf dem Weg zum Frühstück bekommen wir die spontane Info, dass wir in zwanzig Minuten aufs Eis können. Also wird aus dem entspannten Morgen ein ganz schnelles Frühstück - heute war es für mich Porridge mit Blaubeeren. Danach sprinten wir ins Labor und bereiten in Windeseile unsere Ausrüstung

Heute ist es die meiste Zeit nebelig - typisch arktisches Sommerwetter. Wir fahren den ganzen Tag stetig Richtung Norden durchs Eis und folgen dabei meist den offenen Wasserflächen zwischen den großen Eisschollen. Sobald wir Eiskontakt haben, vibriert das ganze Schiff - für manche vielleicht beängstigend, ich genieße es einfach. Am

Gestern Abend wurden wir noch von über einem Meter Seegang in den Schlaf geschaukelt und der Kapitän meinte, dass wir wohl am Nachmittag im Eis sein werden. Und weil die Natur immer noch ihren eigenen Kopf hat, begrüßt sie uns heute Morgen bereits mit dem ersten Eis. Heute installieren wir

Am Donnerstag Morgen geht es mit dem Taxi zum Hafen und anschließend mit dem Tenderboot aufs Schiff. Gerade steigen noch die Passagiere der vorherigen Fahrt aus, entsprechend sind wir auf dem Weg zum Schiff die einzigen Passagiere im Boot - und werden dennoch oder gerade deswegen von der Crew mit

Montag Abend. Die Flugzeugtür geht auf und mein erster Gedanke: Es riecht schon wieder nach Spitzbergen. Am Montag Morgen sind wir in Hamburg ins Flugzeug gestiegen und über Kopenhagen und Oslo nach Longyearbyen geflogen. Wir, das sind mein Kollege Christian und ich. Am Donnerstag geht es wieder auf die Le

Ich bin wieder zu Hause angekommen, die Gedanken sind aber noch im Eis der Arktis. Die letzten beiden Tage auf dem Schiff haben wir zum Aufräumen, Abbauen und Einpacken genutzt. Abends saßen wir wieder mal bis spät in die Nacht in der Observation Lounge und haben Karten gespielt. Das abendliche

In den letzten Tagen im Eis konnten wir täglich Eisstationen machen und auch immer wieder Ice Trials fahren. Jede Eisstation war anders, das Eis und das Licht sind sehr variantenreich. Wie unterschiedlich weiß sein kann, hätte ich vorher nicht gedacht. Am Sonntag waren wir früh morgens noch in der Nacht

Die vielen erfolgreichen Eisstationen der vergangenen Tage (siehe letzter Blogeintrag) hatten wir nicht „nur“ bei immer wieder wechselndem arktischen Bedingungen und dadurch sehr abwechslungsreichen Lichtsituationen, sondern auch an teilweise ganz besonderen Orten: Wir waren an den drei Nordpolen. Zuerst am geographischen Nordpol, dann am magnetischen Nordpol und schließlich noch am

Die letzten sieben Tage waren voll und intensiv. Wir konnten an vier Tagen aufs Eis für Messungen, an zwei Tagen sogar sowohl vormittags als auch nachmittags, sodass wir bisher insgesamt sechs Eisstationen abschließen konnten. Mittlerweile haben wir eine Routine entwickelt, wie wir am besten alles Equipment packen und wie wir

Wir sind im Eis! Die Fahrt durchs Meereis ist faszinierend und beeindruckend. Und für mich ganz besonders, weil ich zum ersten Mal selber erlebe, worum meine Forschung geht: ein Eisbrecher im Eis. Der Donnerstag startete früh, wir mussten unmittelbar vor erreichen der Eisgrenze das SIMS (Sea Ice Monitoring System) und

Am Dienstag Abend ist die Le Commandant Charcot ganz dicht an das Eisschild von Nordaustland herangefahren. Eine solche Eiskante ist unglaublich beeindruckend. Am Mittwoch haben wir, wie an allen Tagen, wieder viel Zeit im Labor verbracht, um alles für die morgige Ankunft in der Eisrandzone vorzubereiten. Zwei Wissenschaftskollegen hatten uns

Der Dienstag morgen begann mit der Durchsage, dass Buckelwale auf Steuerbord sind. Also schnell dicke Jacke und Stiefel überstreifen und ab nach draußen. Ein guter Start in den Tag. Nach dem Frühstück waren wir mit dem Chefingenieur auf der Brücke verabredet, um das Loggen der Maschinendaten während der Eisfahrt zu

Am Montag bekamen wir das Angebot, dass es freie Plätze für die arktische Wanderung gibt und wir mitmachen können. Also haben wir unsere Arbeit in den Laborräumen spontan verschoben und sind stattdessen ins Zodiac gestiegen. Sommer auf Svalbard bedeutet meist entweder Nebel oder Wind und mitunter Regen. Wir hatten nur

Wir verbringen einen Großteil des Tages mit den Vorbereitungen für unsere Messungen im Eis. So bauen wir die DMU (digital motion unit) auf, testen die Eissäge und klären mit der Crew alles notwendige für die Ice Trials. Neben all dem nehmen wir uns aber auch immer wieder die Zeit, an

Über Nacht sind wir von Longyearbyen langsam nach Norden gefahren bis nach Ny-Ålesund. Ny-Ålesund ist ein Forschungsdorf, alle Häuser dort sind als Forschungsstationen betrieben und die notwendige Infrastruktur für den Stationsbetrieb kann so zwischen den verschiedenen Stationen aufgeteilt werden. Von Ny-Ålesund haben wir drei allerdings recht wenig gesehen. Stattdessen haben

Am Freitag Nachmittag ging es dann richtig los: Wir wurden mit dem Zodiac in Longyearbyen am Pier abgeholt und zum Schiff gefahren. Die Le Commandant Charcot hat zehn Meter Tiefgang und ist damit gerade eben zu tief für den Hafen in Longyearbyen. Von daher lag sie im Fjord vor Anker,

Die Landschaft rund um Longyearbyen ist wirklich beeindruckend. Und sie ändert sich ständig je nach Wetter und Licht. Longyearbyen ist eine ehemalige Bergbaustadt und überall im Ort stehen noch die Überreste der Kohleförderung. Die letzte Grube wurde diesen Sommer stillgelegt.

Zwei Tage sind wir jetzt schon in Longyearbyen. Und auch wenn wir uns innerhalb der Stadtgrenze bewegen, ist hier ziemlich viel Natur. Denn Stadtgrenze ist ein weit dehnbarer Begriff und Longyearbyen liegt zerstreut am Fjord. Warum wir uns nur innerhalb der Stadtgrenze bewegen, hat einen großen, weißen Grund: Eisbären. Und