Lina's Blog

Die vielen erfolgreichen Eisstationen der vergangenen Tage (siehe letzter Blogeintrag) hatten wir nicht „nur“ bei immer wieder wechselndem arktischen Bedingungen und dadurch sehr abwechslungsreichen Lichtsituationen, sondern auch an teilweise ganz besonderen Orten: Wir waren an den drei Nordpolen. Zuerst am geographischen Nordpol, dann am magnetischen Nordpol und schließlich noch am

Die letzten sieben Tage waren voll und intensiv. Wir konnten an vier Tagen aufs Eis für Messungen, an zwei Tagen sogar sowohl vormittags als auch nachmittags, sodass wir bisher insgesamt sechs Eisstationen abschließen konnten. Mittlerweile haben wir eine Routine entwickelt, wie wir am besten alles Equipment packen und wie wir

Wir sind im Eis! Die Fahrt durchs Meereis ist faszinierend und beeindruckend. Und für mich ganz besonders, weil ich zum ersten Mal selber erlebe, worum meine Forschung geht: ein Eisbrecher im Eis. Der Donnerstag startete früh, wir mussten unmittelbar vor erreichen der Eisgrenze das SIMS (Sea Ice Monitoring System) und

Am Dienstag Abend ist die Le Commandant Charcot ganz dicht an das Eisschild von Nordaustland herangefahren. Eine solche Eiskante ist unglaublich beeindruckend. Am Mittwoch haben wir, wie an allen Tagen, wieder viel Zeit im Labor verbracht, um alles für die morgige Ankunft in der Eisrandzone vorzubereiten. Zwei Wissenschaftskollegen hatten uns

Der Dienstag morgen begann mit der Durchsage, dass Buckelwale auf Steuerbord sind. Also schnell dicke Jacke und Stiefel überstreifen und ab nach draußen. Ein guter Start in den Tag. Nach dem Frühstück waren wir mit dem Chefingenieur auf der Brücke verabredet, um das Loggen der Maschinendaten während der Eisfahrt zu

Am Montag bekamen wir das Angebot, dass es freie Plätze für die arktische Wanderung gibt und wir mitmachen können. Also haben wir unsere Arbeit in den Laborräumen spontan verschoben und sind stattdessen ins Zodiac gestiegen. Sommer auf Svalbard bedeutet meist entweder Nebel oder Wind und mitunter Regen. Wir hatten nur

Wir verbringen einen Großteil des Tages mit den Vorbereitungen für unsere Messungen im Eis. So bauen wir die DMU (digital motion unit) auf, testen die Eissäge und klären mit der Crew alles notwendige für die Ice Trials. Neben all dem nehmen wir uns aber auch immer wieder die Zeit, an

Über Nacht sind wir von Longyearbyen langsam nach Norden gefahren bis nach Ny-Ålesund. Ny-Ålesund ist ein Forschungsdorf, alle Häuser dort sind als Forschungsstationen betrieben und die notwendige Infrastruktur für den Stationsbetrieb kann so zwischen den verschiedenen Stationen aufgeteilt werden. Von Ny-Ålesund haben wir drei allerdings recht wenig gesehen. Stattdessen haben

Am Freitag Nachmittag ging es dann richtig los: Wir wurden mit dem Zodiac in Longyearbyen am Pier abgeholt und zum Schiff gefahren. Die Le Commandant Charcot hat zehn Meter Tiefgang und ist damit gerade eben zu tief für den Hafen in Longyearbyen. Von daher lag sie im Fjord vor Anker,

Die Landschaft rund um Longyearbyen ist wirklich beeindruckend. Und sie ändert sich ständig je nach Wetter und Licht. Longyearbyen ist eine ehemalige Bergbaustadt und überall im Ort stehen noch die Überreste der Kohleförderung. Die letzte Grube wurde diesen Sommer stillgelegt.

Zwei Tage sind wir jetzt schon in Longyearbyen. Und auch wenn wir uns innerhalb der Stadtgrenze bewegen, ist hier ziemlich viel Natur. Denn Stadtgrenze ist ein weit dehnbarer Begriff und Longyearbyen liegt zerstreut am Fjord. Warum wir uns nur innerhalb der Stadtgrenze bewegen, hat einen großen, weißen Grund: Eisbären. Und

Nach einem frühen Start in Hamburg sind wir nach etwa acht Stunden im Landeanflug auf Longyearbyen, Spitzbergen. Wir, das sind meine Kollegen Sascha und Cristian und ich, Lina. Unter uns liegt im Fjord die Le Commandant Charcot vor Anker, mit der wir in drei Tagen in die zentrale Arktis fahren